よくある故障と修理方法

操作ミス、窒素漏れ、不適切なメンテナンスなどの現象により、ブレーカーの作動バルブの摩耗、パイプラインの破裂、作動油の局部的過熱などの故障が発生する可能性があります。その理由は、技術的な構成に無理があり、現場の管理が不適切であるためである。
ブレーカーの作動圧力は一般的に 20MPa、流量は約 170L/min ですが、ショベルのシステム圧力は一般的に 30MPa、単一のメインポンプの流量は 250L/min です。したがって、オーバーフローバルブは、分流とアンロードの重労働を引き受ける必要があります。リリーフバルブが損傷しても、それが容易に検出されないと、超高圧下でブレーカーが作動します。まず、パイプラインが破裂し、作動油が部分的に過熱し、次に主逆転バルブと掘削機の主作動バルブグループの他の部品がひどく摩耗します。スプールによって制御される油圧回路（ニュートラル位置にあるメインオイル回路によって指示される次のスプール）が汚染されています。また、ブレーカーの戻り油は一般にクーラーを通さず、オイルフィルターを通って直接オイルタンクに戻るため、循環油回路の油温が高くなりすぎたり、作動油回路の油温が高くなりすぎたりする可能性があります。これは油圧コンポーネント (特にシール) の耐用年数に重大な影響を与えます。
トラブルシューティング
上記の故障を防ぐ最も効果的な方法は、油圧回路の改善です。一つは、主可逆弁に過負荷弁を追加する方法（ブームやバケットの作動弁と同じタイプの過負荷弁が使用可能）であり、その設定圧力はリリーフ弁の設定圧力より 2 ～ 3MPa 高くする必要があります。システムの影響を効果的に軽減し、同時にリリーフバルブが損傷したときにシステム圧力が高くなりすぎないようにします。 2 つ目は、作動油回路のオイル戻りラインをクーラーに接続して、作動油が適切なタイミングで冷却されるようにすることです。 3つ目は、メインポンプの流量がブレーカーの最大値を超えた場合です。 流量が2倍の場合は、リリーフ弁の負荷を軽減し、大量流量による過熱を防ぐため、主切換弁の前に切替弁を設置してください。リリーフバルブを通過するオイル供給量。 KRB140油圧ブレーカーを装備した改良型EX300掘削機（旧型機械）が良好な作業結果を達成したことが実践により証明されました。
故障の原因と対処法